顾客家中。
采用ems方式具有方便、快捷的特点。但是这种方式存在以下的问题。首先,ems服务收费偏高,如果这部分费用由企业或商家负担,则其经营利润会大大降低;如果由消费者承担,则对于小件低价商品,消费者肯定难以接受。其次,ems很难保证消费者在期望的时间内将商品送到。
网站自建配送的物流模式,企业或网站在各地的网民密集地区设置自己的配送点,在获得消费者的购物信息后,由配送点的人员将商品为消费者送货上门。
这种物流模式可以满足消费者的"即购即得"购物心理需求。但它也存在如下的问题。首先是配送点的布局、人员的配备数量、商品的库存量等很难合理地确定。其次,由于要满足用户的即时需求,对配送时效有严格的要求。很显然,高配送费用需要更大的商品配送规模。
借助第三方物流企业的模式。第三方物流就是电子商务主体将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品,而是与企业或商家签定合作协定或结成合作联盟。
采用这种物流管理方式,送达消费者的时间比前述两种方式都要快,而且服务是专业化的、多功能的和全方位的。但是如果送货量太小,送货费用一般比ems服务还要高。这种管理模式要求专业物流公司要在基础设施、人员素质、信息系统等方面加强建设。
网站与传统商业结合的模式。传统商业特别是连锁经营商业具有得天独厚的资源优势,丰富合理的商品种类,高附加值的服务,高效的配送体系等,这些正是电子商务主体所欠缺的。电子商务与传统连锁经营的结合能够充分发挥二者的优势,实现资源共享,优势互补。
1.5目前汽车销售网上购物的现状
以下是根据CNNIC(中国互联网络信息中心)公布的中国B2C电子商务发展报告来进一步分析目前的网上购物的现状。(主要引用其中的分析图表)
1.5.1选择网上购物的原因
图1.1用户进行网络购物的原因
从上面的图可以看出网上购物选择节约时间和操作方便的分别占46.7%和44.2%。这说明随着生活节奏的加快,人们越来越希望拥有简单快捷。
1.5.2用户选择商品配送的方式
图1.2用户选择商品配送的方式
从上面的图中可以看出人们总希望直接可以拿到物品,而不需要耽搁自己的时间,如果是送货上门,也可以当面检查所购的物品,这也表现出人们对厂商信誉的担忧。
1.5.3用户认为目前网上交易存在的最大问题
图1.3
从上面的图中可以看出目前两个最严重的问题是安全性和产品服务。
1.6B2C汽车电子商务路在前方:
最新的中国互联网络发展状况调查显示,73.9%的网民"经常浏览"或"有时浏览"电子商务网站,只有2.8%的人"从来不浏览"。与以往相比,更多的网民开始接触电子商务。在浏览过电子商务网站的用户中,有31.9%的网民最近一年内曾通过网络商店购买过商品或服务,这一数字说明尽管我国网民人数继续增加,但其商业价值还比较低。这就需要电子商务经营者们要更好的分析用户需求。什么是用户进行网络购物的主要原因呢?那就是"节省时间"和"操作方便"。其他如"节约费用"(33.4%)、"出于好奇,有趣"(32.6%)也是用户提及较多的进行网络购物的原因。从用户进行网络购物的原因可以看出,与传统的店面购物方式相比,网络购物更加方便、快捷、实惠且充满乐趣,尤其是一些比较专业化、个性化的网站,已得到越来越多的网民认同。七彩谷浪漫商城无论从产品的选择和价格、还是配送方式、服务举措,都经过专门的个性化设计,因此,经过几年的发展之后,七彩谷浪漫商城已经在十几家网站上开通了专卖店,吸引了大批客户,这充分说明富有个性化、专业化服务特色的B2C网站正在吸引网络用户的注意力。
B2C网站是网络深入人们生活的必然趋势。未来是信息和网络高速发展的世界,在地球上任何角落的人,只要拥有一台计算机、浏览器、Internet连接和信用卡,就能通过网络平台完成各种商品的选购,同时还能享受到完善的服务。在北美和欧洲市场,电子商务经过多年来的发展,网上商店已经被广大网络用户所认可,据统计已经有近千万家庭通过网络来购买商品,而且人数每年都在成倍增长。电子商务经营模式蕴涵着很大的商机,有待商家进一步去开发。
但电子商务的运作除技术本身还与商业市场环境有巨大的关系,如人们对网络商店的认可程度、网络的普及程度、网上支付手段的使用和安全程度、货物投递的快速可靠程度、以及对网络邮购的相信程度都直接影响着电子商务的发展。具体在中国来说,虽然电子商务已经几经风雨,以前确实难以真正普及开来,目前的B2C电子商务最主要的制约因素并非技术支持和商务运作,也不是传统上认为的资金支持和高科技人才的维护开发,恰恰是还没有真正能够满足国内市场对于商品,价格和服务的要求,照搬国外的经验很难在中国实现真正意义上的电子商务。
1.7我过汽车电子商务的现状分析
在国外,汽车电子商务发展已初具雏形,世界知名的汽车大公司,近来都忙着"触网"。通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒公司组建了世界上最大的电子商务企业来经营三大汽车集团的采购业务。雷诺、尼桑、丰田和三菱汽车公司相继表示加入这一电子商务联盟。它们相信,电子商务将奠定一个全新的汽车业基石,互联网将使汽车业能更快更好地设计和制造出汽车来,能按客户需求组装并在数天内供货。
与之相比,中国的汽车电子商务发展缓慢。要说国内的汽车网络也不少,汽车专业网站层出不穷,一些门户站点也都开通了汽车频道,各汽车厂商也基本都上了网,但是这些网络大多只是提供一些汽车资讯和相关知识,真正做汽车电子商务的很少。各汽车厂商的网站更是一副空架子,除了一些宣传自己的文章和图片以外,几乎没有什么内容。很显然,所谓电子商务,电子只是一种手段,商务才是最终目的。而我们的企业大多是建立了一个网页,进行一下品牌宣传,获取一些相关信息或信息反馈,商务活动是一项也没有,使这些网站徒有虚名。那么制约我国汽车电子商务发展的瓶颈主要在哪些方面呢?
首先是观念问题,我们的汽车企业无论是在以往推进信息化建设的过程中,还是现在向电子商务方面努力的过程中,似乎仍是以一种传统经济的思维方式来思考问题。具体表现就是"铺摊子,上项目",往往对计算机系统、网络系统和应用软件等技术平台重视有余,而对革新企业管理思想和观念、推进先进的管理方式等深层次工作还不足,使汽车电子商务难以发挥作用。2000年1月,国家在对汽车供应商进行的调查结果显示,有41%的供应商尚未采用电子商务的销售方式,而应用了这一方法的公司当中,只有16%的公司正确认识到电子商务对于公司自身发展所能产生的巨大推动作用,其他公司只是被动地接纳了这一销售方式,而并没有真正意识到其作用,他们也不知道对于电子商务的投资何时可以回收。目前,通过电子商务这一方式所完成的销售额占公司总销售额50%以上的汽车供应商公司,在供应商当中只占了约6%,但是专家认为,这一比率在两年之内将上升到66%。
其次,我国绝大多数汽车企业管理水平相比国外还有很大的差距,采购、生产、销售还是相对独立的手工操作,这种老一套的管理模式难以适应电子商务条件下各环节高效、协调、统一、即时的要求。
再者,就是网络安全问题。在我国目前商业信誉还达不到一定级别的今天,现场交易都有可能存在商业欺诈或虚假等不良商业行为,更何况目前还没有一个完整法律规范制约的且双方不见面的网上交易,如何让人放心得下?此外,还有网上支付等问
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