，大家都会不免要感叹一声：真是资源浪费啊！至于私家车，满海；而想要打一辆出租车，更是难上加难，眼看着一辆辆的出租车从眼前飞驰而过，里面班高峰，通常会发现公交车里面人挤人挤得满满的；地铁站内乘客也是络绎不绝，人山人出租车、私家车大部分不满载或空载。

    以北京为例，在一些人员流动较大的时段，如上下通过日常的观察和一定的调研不难发现，道路上行驶的客运交通，除了公共工具外，１．１．２选题的意义套新的车辆运营方案，从最终的目的角度来看也是“截流’，的一种【１￣２】。

    大的前提下，通过对现有资源更加充分合理的利用从而缓解交通问题？于是，本文提出一便是一番良性循环。

    因此，基于以上的现状，本设计的的减轻交通拥堵的出租车智能控制在一些时段主干道仍存在严重的车辆堵塞现象，交通拥堵问题仍是城市发展过程中亟待解天，城市的交通拥堵现象依然像我们城市血脉的栓塞一样，阻碍我们的生活，大部分城市尽管前人在解决交通问题上都已经做出了很多的努力，但在在日益完善交通设施的今立完善的公交系统也要花费较大投资。

    段会造成新的拥堵；“富人开小车，穷人乘公交’’的观念对此模式的推行有一定阻碍：建求；高科技手段欠缺的国家或地区不能快捷便利地使用收费调节方式，相反落后的收费手行方式，并非限制出行。

    但是规划不合理的城市，不能有效运用此模式引导人们的出行需（２）通过诱导人们的出行方式来缓解城市交通拥挤矛盾，这种模式只是限制某种出作用。

    较高，一旦失误，后果严重；需要政府及相关部门的高度协调配合，否则难以发挥应有的总会存在供需缺口；各种规划及技术投入需要资金保证，对供给的前瞻性、准确性的要求及土地资源，尽可能满足人们的出行需求。

    但供给的慢变性无法完全满足需求的快变性，（１）通过城市和交通的合理规划与管理，配备高新技术手段，高效利用有限的道路的限制性和不足性。

    ２ 论 文Ｓｙｓｔｅｍｓ，ＩＴＳ）的发展，集成化、信息化程度越来越高，而且性能越来越好。

    欧洲先进的交通控制器包括Ｓｉｅｍｅｎｓ最新的ＳＴ８００ＳＥ，目前，世界各国依旧在用。

    不过，在国外，交通信号机经历了接近百年的发展，从最初的面向区域协调控制，符合英国交通部ＴＲ０１４１Ｃ，欧洲ｐｒＥＮｌ２６７５Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）等标准化组织推出最新的ＡＴＣ系列标准，该标进行有效、合理地调度，提高车辆运行效率。

    并且允许出租车在交通繁忙地段或时段合乘。

    因此，可以提高目前作为公共交通工具之一的出租车的空间利用率，即尽量满载，减少同样数量的乘客所需的车辆，以达到减轻交通拥堵的目的。

    ｐｒＨＤ５０２７８标准；美Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ高效，世界各国都采取了形式多样的管理和控制手段，并且随着电子、信息技术的迅猛发ＡＴＣ２０７０等交通信号控制标准基础上，由ＮＥＭＡ（Ｎａｔｉｏｎａｌ能满足信息共享、策略集成的需求。

    为此，美国２００６年３月在已有的ＮＥＭＡＴＳ２，ＮＴＣＩＰ、件管理等本身存在强关联性，协同运作是必然趋势，各系统独立的交通控制器显然已经不已经成为ＩＴＳ显著的特征，ＩＴＳ子系统交通信号控制、交通流诱导、出行者信息、紧急事展，交通控制技术、策略不断更新，朝着信息化、智能化、集成化方向不断进步。

    随着智能交通系统（ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＴＳ２及ＮＴＣＩＰ协议。

    相位，６４种协调方式等功能，符合ＮＥＭＡＥＰＡＣ系列，ＰＥＥＫ公司的３０００ｅ系列等，具备支持３２个国Ｅｃｏｎｏｌｉｔｅ的ＡＳＣ／３，ＥＡＧＬＥ为主，而把目光转移到利用高科技智能手段上来了。

    １．２国内外研究现状交通是由人、车、路、环境构成的一个整体，为了实现交通流的安全、有序、畅通、手动操作到单片机，再到现在的嵌入式信号机，交通信号机不仅功能越来越完善、标准化目前，世界各国解决减轻交通拥堵的方法已不再以“开源”如拓宽马路，修建地铁等传统的交通控制器是指通常意义上的交通信号控制机，主要负责交叉口红绿灯控制。

    １．现场交通控制器的集成。

    统智能化集成技术。

    块集成、控制方法集成、规范的数据集成。

    如现场交通控制器的集成技术和