多交通控制系上述2个方面将形成一个集成的交通控制系统,实现采集手段集成、控制策略优化模(2)多交通控制系统智能化集成。
(1)现场交通控制器的集成。
国内外交通控制集成(整合)系统关键技术主要体现在2个方面:Association)、AASHTO(AmericanElectricalandAssociationofITE(InstituteHighwayofTransportationOfficials),TransportationandState3 论 文日本的集成控制系统以UTMS(UniversalSystem)为代表,其目同样,这种集成系统在欧洲发展也很快,欧洲的TABASCO(TelematicsSystem)互相联动。
诱导系统VICS(Vehicle交通状态信息给公共出行者信息系统,确定与地点、时间和当前状态相关的最优的拥挤消散策略。
标是实现交通信息采集智能化、信号控制智能化、交通信息提供智能化,并能够与交通流ManagementTrafficInformation&CommunicationApplicationsin4 论 文统、轻轨系统、车速信息
系统等,根据规划:第一阶段实现交通管理整合,第二阶段实现掘交通流,没有实现在常发、偶发性拥堵下使信号控制、匝道调节、需求管理、诱导等联现有的交通{率制系统可以实现数据共享,但还没有实现实时交通量化、动态分析和挖(3)优化控制
网络交通流(2)多控制系统协同运作,有效缓解和预防交通拥堵车、拖车等快速响应交通事件,以降低事件可能造成的损失。
等事件报警手段集成起来,快速确认事件发生,并尽快联动信号控制、交通流诱导、救援目前很多城市还不能实现将交通参数事件检测、CCTV监控、巡逻车
报告、122接处警(1)多手段突发事件快速检测及联动响应与国外的集成控制系统相比,目前我国交通控制系统在以下方面还有待进一步完善:制系统、122接处警、交通违法取证系统等集成到统一的指挥中心平台。
出交通状态进行发布,为管理者和决策者提供支持,其它省会城市也基本上实现了信号控北京、上海已经初步建立了比较完善的信息采集系统,能够实现交通数据的采集,并判断大范围的交通共用信息平台不是一劳永逸的工程,是不断吸纳、不断完善的工程。
目前,化的综合公共交通的建立;整合多种运输方式的相关信息,形成物流信息通畅沟通能力。
运调度系统、对外交通管理系统的信息,形成综合性公共交通信息服务能力,以支持信息持交通诱导系统的建立;整合公交车辆运行
管理系统、出租车营运调度系统、轨道交通营车辆运行监控系统以及泊车系统等方面的信息,形成道路交通状态监测和预测能力,以支上海交通信息化建设的目标:整合城区交通监控系统、市郊公路及高速公路监控系统、公共交通的整合,第三阶段实现信息平台的建设。
动来调控交通流,预防和缓解交通拥堵。
是类似国外的TCIS,以交通信息中心为轴,连接公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系System),也就道调节,动态信息显示整合起来,主要是用于高峰期间平衡路网交通负荷。
运行结果表明,当前路网23%的交通负荷被转移,可替换路线的行程时间仅仅增加l%,协同系统可以避北京市建立了整合交通管理系统ITMS(Integrated目前,我国各城市交通控制集成的程度不一。
导集成的一个系统,其核心算法就是在中心运用动态交通分配,将诱导和控制结合起来。
Contr01)系统也是在信号控制系统基础上与诱Others)系统,将实时采集的交通数据,自适应交通控制系统,公路匝免过饱和的瓶颈路段形成,路网平均运行时间减少13%。
另外,FASTRAC(FasterAndTrafficAdvancedManagementTravelSaferthroughandTrafficBavaria,Scotland,andRouting 论 文CDMA模块、GPS模块、I心D装置和PIC单片机的串口相连【61,从而把出租车的位置信可以通过CDMA模块发出允许合乘信号或取消