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中国城市轨道交通规划探讨lt
原创论文gt 默认分类 2007-08-01 01:31:46 阅读1253 评论5 字号大中小 订阅 摘 要 城市轨道交通现在是世界各国的大城市解决城市交通问题的惟一途径为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。
我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象已成为城市发展的“瓶颈”问题急需发展城市轨道来解决目前的问题。
目前我国城市轨道交通现已进入快速发展阶段在把握机遇、快速发展的同时更应重视政策的指导作用因此在正确的战略指导下研究制定有关轨道交通的建设发展的技术经济政策具有重大的现实意义。
本论文通过对目前我国几个城市的城市轨道规划来分析研究了如何很好的把地铁与城市完美的结合起来既方便城市居民的交通又能与整个城市的规划相融合并且与其它交通工具很好的协调起来。
通过对这些内容的研究使我们对城市轨道交通有了一定的了解并且对目前繁忙的交通问题的解决有了一定的信心交通问题是关系到每个人切身利益的事情出行方便对于大地市中的人来说已经翘首以待解决这个问题的方法就是发展怨斓澜煌ㄎ歉桑猿婀晃魈宓墓步煌ㄌ逑担鞘芯用裉峁┌踩⒖焖佟⑹媸实慕煌ɑ肪常汲鞘芯用袷褂霉步煌ㄏ低场韭畚耐植煌墓婊绞蕉晕夜牡靥婊辛朔治觥/Pgt 关键词融合、协调、便利 Abstract The urban rail transportation is the only ways of solving the city traffic problem of big city of countries all over the world at present. Offer the security to urbanite fast comfortable traffic environment development of rail transportation and the technological economic policy related to urban rail transportation development is closely related with invariably. o ping stage now while seize the opportunity fast-developinging we should pay attention to the guidance function of the policy even more so under the guidance o The urban rail transportation of our country has already entered fast devel f correct strategy discussing and making the technological economic policy about construction and development of the rail transportation has great realistic meanings. This thesis through planning to be analysed the urban track of several cities in our country at present study how a very good subway and city perfect conbining together can not only facilitate the urbanites traffic but also merge with the planning of the whole city the coordination that and very good with other means of transportation stands up. Through the study on these contents make us have certain knowledge of urban rail transportation And there is certain confidence to the settlement of the present busy traffic problem the traffic question is a thing which concerns everybodys vital interests has appeared and already accommodatingly waited to person in city on the earth thesis this how help to go out and analyse people planning in subway. we should pay attention to the guidance function of the policy even more so under the guidance o The urban rail transportation of our country has already entered fast devel f correct strategy discussing and making the technological economic policy about construction and development of the rail transportation has great realistic meanings. Key
words: amalgamation assort with advantage 第一章 绪 论 当前我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象已成为城市发展的“瓶颈”
问题。
随着我国城市规模和经济建设飞速的发展城市化进程在逐步加快城市人口在急剧增加大量流动人口涌进城市人员出行和物资交流频繁交通需求急剧增长城市交通供需矛盾日趋紧张。
地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。
城市交通堵塞、交通事故、噪音和空气污染日益影响着人们的生活。
因此发展以轨道交通为骨干以常规公交为主体的公共交通体系为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。
以世界各国轨道交通的发展说明轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。
我国城市轨道交通现已进入快速发展阶段在把握机遇、快速发展的同时更应重视政策的指导作用因此在正确的战略指导下研究制定有关轨道交通的建设发展的技术经济政策具有重大的现实意义。
地铁原是地下铁道的简称但也适用于地面轻轨、高架城市铁道而且在一些城市地铁系统中往往是三者联系在一起的所以不妨以此作为它们的统称。
它们的主要任务是快速输送城市客流。
地铁是一种独立的有轨交通系统其正常运行不受地面道路拥挤的影响能够按照设计的能力正常运行实现快捷、安全、舒适地运送旅客。
地铁一般采用直流或交流电力牵引其效率高、无污染能够实现大运量的要求具有良好的社会、经济效益。
尽管地铁建设周期比较长、投资大、技术要求高但因其具有上述其他城市交通方式无法比拟的优越性越来越受到人们的青眯。
自1863年伦敦建成世界上第一条地铁以来到1990年世界上已有30多个国家和地区的100余座城市建成地铁并投入了使用。
几乎世界著名的城市如伦敦、纽约、柏林、巴黎、莫斯科、东京、新加坡、香港等都先后建成并形成地铁网络促进了经济的发展。
有的地铁已成为现代化城市的著名景观如莫斯科地铁。
可见是否具有地铁已成为现代化大城市的标志。
根据国外发展城市交通的经验对于人口超过100万的城市一般应发展地铁以解决城区交通促进
经济的发展。
按照国内情况结合旧城市的改造和城市经济的发展改善居民居住条件等规划地铁的发展也有许多可行的经验。
因此全国各大城市如广州、南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳、上海等十余座城市均已在规划建设地铁。
其中广州、上海、北京均已开通。
随着改革开放形势的发展和经济实力的增强地铁在我国有着美好的发展前景。
我国地铁建设起步较晚但随着改革开放和国民经济的发展也日益得到重视。
1971年北京地铁第一条线路22.4公里、17座车站投入运营后又开通了环城线。
1990年北京地铁客运量已占城市交通总客运量的12。
天津地铁于1984年建成投运了7.4公里。
上海市在80年代初规划了7条线路组成的地铁网络。
1991年初开工建设1号线北起新客站、南至辛庄站共16.1KM车站13座。
到2004年上海先后建成有一号线、二号线张江高科——中山公圆、三号线上海南站——梅陇、辛明线和磁悬浮。
据1991年资料统计全世界建成地铁并通车的国家和地区有32个城市为78座建成的线路总长度约5000KM在建或拟建的城市有37座。
采用的地铁车辆种类很多性能各异如北京、天津地铁采用的车辆、牵引供电方式为第三接触轨受电供电电压为750V上海地铁车辆的牵引供电方式为架空接触网受电供电电压为1500V车辆的载客容量、舒适性及部分构件的结构和原理也都有所不同。
地铁是有轨交通其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。
在功能实现方面各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、
通信、信号、车站主要是地下车站、机电设备及消防系统均应保证良好运行正常。
上述设备中某一环节出了问题均可能影响列车的正常运行。
在安全保证方面主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车来保证必要的行车间隔和正确的行车路径。
一旦发生故障就要立即组织抢修迅速恢复行车而抢修鼓掌一般也应有个有关专业配合进行。
为了保证地铁列车运行安全、正点在集中调度、统一指挥的原则下行车组织、设备、车辆检修设备运行管理、安全保证等方面均由一系列的规章制度来规范各部门的生产活动。
第二章 我国城市轨道交通的规划思路及前景 第一节 目前我国所采用的三种不同的轨网规划思路 我国的城市轨道网规划尚无成熟的理论和模式。
目前已有如下8个城市做了轨道网规划研究工作北京、上海、宁波、济南、广州、青岛、大连、成都另深圳等24个城市正在开展此项工作。
根据对交通模型的重视程度不同已完成8个轨网规划可归纳为3种思路 一、 传统的轨网构架思路 北京城建院是国内参与城市轨网规划最早经验最丰富的单位其思路为传统的“设计”型。
以南京为例 南京的2000年线网规划分两个阶段进行第一阶段重点研究线网合理规模和线网构架方案在搜集和分析基础资料的基础上匡算线网规模提出预选方案并对线网构架进行定量分析经专家评审确定最终线网方案第二阶段对线路敷设方式、运行方式、车辆段、修建顺序、联络线、交通衔接等内容进行实施性规划研究。
初线路网的产生基本出于定性分析具体步骤为确定轨道网的合理规模、线网布设、客流预测。
利用四阶段法将南京市区分为122个交通小区外围12个区建立一套交通需求预测模型。
客流测试的主要目的是对线网构思中定性分析形成的设想进行定量分析检验。
该规划分2个阶段进行交通方案比选建立线网方案评价指标体系从网络形态、交通运营功能、社会经济效益和战略发展等4个方面进行指标分析经比较确定推荐方案。
二、 定量分析与定性分析相结合的建网方法 轨道交通规划不仅仅是为了满足未来年出行的需要更重要的是全面调整城市发展形态及土地利用的有效手段。
中规院交通所的可取之处在于其对城市规划的深刻理解和对轨道网布局方向的准确把握。
宁波的轨网规划中充分体现了其规划思想。
同北京城建院的手法类似宁波的的轨网规划首先用类比分析定量测算法和线网密度对比测算法计算出中心城轨道线网的建议规模根据城市人口规模、用地特征和主要客流集散区的分布情况初步形成三种类型9个轨道网构架初步方案。
宁波轨道网规划对模型测试的重视程度则有所提高。
定性分析与定量分析相结合贯彻在轨道线网方案规划的始终。
其客流测试主要分以下四阶段进行 1、无轨道公交客流走廊的测试 该阶段主要测试无轨道时常规公交客流断面分布状况。
其目的有二一是反映出主要的公交客流方向及其走廊二是分析在一些公交客流走廊上规划轨道线路的必要性。
该阶段是初步构思轨道网框架的基础。
2、 对轨道线网初始方案的初步客流测试 该阶段主要进行断面客流测试包含两方面内容一是初始轨道线网断面客流量的测试二是常规公交断面客流量的测试。
通过这两方面内容的测试进一步筛选出宜于轨道线路布设的较佳主客流方向及其走廊检验初始各轨道线路的运能相对平衡情况并反映出轨道线路对常规公交的疏解效果。
该阶段通过对轨道线网初始方案的反复蠢。
鸩接呕筒钩湎咄桨福⒆钪仗岢龉┫乱唤锥蜗晗覆馐缘墓斓老咄叛》桨浮/Pgt 3、 对轨道线网优选
方案的详细客流测试 该阶段采用定性与定量分析相结合的方法建立起一套评价指标体系和相应的评价方法对轨道线网优选方案进行系统的综合评价并从中优选出轨道线网推荐方案。
客流测试要有力支撑评价指标体系的建立并主要从如下两方面反映在指标体系中即定量描述出轨道线网优选方案在远景形成时所能取得的社会效益和线网的运营效果。
由此目标该阶段需进行断面客流测试和轨道线路间客流换乘测试并由此得出轨道线网所能取得的社会效益指标、各条轨道线路的运营效果指标。
4 、对轨道线网推荐方案的具体客流测试 以上阶段详细测试的基础上对轨道线网推荐方案进行站点乘降量的测试以此反映出规划各站点的客流集散量以用于车站设计和站点用地控制规划。
线网结构稳定以后再结合预测客流量、自然地理条件、城市结构特点、城市交通现状及轨道交通
系统的技术经济特性初步确定宁波市轨道交通型式每条线路的运营方式行车道路及车场规模控制和分期建设计划。
三、 定量分析为重的“补丁式”方法 上海的轨道网规划则依赖于交通模型。
上海市最近的轨道网规划进行了国际招标邀请法国systra公司与上海规划设计院合作建网合作方式为充分发挥外国公司的理念以systra为主中方仅负责提供基础资料。
systra首先对城市规划作了大量分析并利用emme/2
软件建立了上海市综合交通模型。
其rds的构架思路是以点定线哪里有客流就在哪里布线线的编织构成网这一方法同国内传统的方法恰恰相反。
看似黑箱操作实际得出的轨道网如何呢与systra公司平行地上海市委托建委用传统的方法做了另一个轨道网方案期间两家互不沟通。
由此得到两套上海市轨道交通
网络。
项目评审中专家对sysra的网络方案评价明显优于建委的。
由此引起了城市交通界对轨道建网思想的再认识。
孰优孰劣还有待进一步探讨。
四 、深圳ctsamprds 上海走在了前面其经验和教训非常值得借鉴尤其是整个项目的操作模式和评价指标体系的建立。
和上海类似地“深圳市城市综合交通发展策略和轨道交通研究”项目也委托了国际知名顾问公司——英国安建顾问公司交通中心出面协调并负责收集基础资料。
外国专家全新的思路不会僵死在既有陈旧的城市路网规划的老框框中因而更有可能构架出理想的网络。
聘请外国公司一方面可以引入成熟的工作方法和先进的管理经验另一方面由于对国情和城市的具体情况了解不多容易出现误解和失误。
对于这一点深圳似有先见之明——推出“价值工程会议”制度随时吸收各行专家和当地人士的意见适时调整以便始终把握项目在正确的方向上。
经过逾一年的努力目前本项目已进入收尾阶段。
有上海的成功做铺垫有理由对深圳的轨道网抱以乐观的态度。
今年底的专家评审会将是中国城市轨道交通规划届的又一次盛会。
第二节 对地铁车站形式和换乘站接驳方式的认识和体会 地铁车站是轨道交通中非常复杂的一种建筑物它的设计往往以规划阶段就应予考虑。
比如车站和线路的敷设形式、换乘方式、接驳点的位置等。
对轨道工程及以后的运营效果服务水平经济效益都有非常大的影响同时也关系到未来工程的可实施性。
地铁工程设计和施工的周期长、施工难度大、投资费用高、改造难度大等因素使得车站形式及换乘点的设置在路网规划时就应该高度重视这样才能尽量避免留下难以弥补的失误。
一 、车站形式 天津地铁始建于七十年代在以“战备为主兼顾交通”的原则下设计标准低设备陈旧线路短长度仅7km左右车站的规模也较小站台有效长度仅60m只能停靠三节列车。
站台形式均为侧式站台车站出入口在车站中部两侧的上面一边一个。
如果稍不留神进错站台则必需再返回地面绕一圈。
目前天津地铁重新立项继续建设而标准如今都是按新的开始规划设计这样带来了一系列的问题如客流量有很大的提高车辆编组要改为6节使得既有的车站有效站台长度不够长远远不能满足客流及新的技术标准要求。
但又希望利用这一旧有地铁这就给后面的工作增加了很大的因难将要付出很高的代价来改造。
北京地铁一期工程是在60年代开始建设的车站设计模式是参照前苏联的经验在车站两端设置了集散厅。
乘客可直接下到站台从而减少了车站的埋深建设费用也较低。
但到修建地铁复八线工程时车站形式则有了很大的变化大都采用地下双层车站站厅层放在站台层的上面。
这种车站形式的站厅层客流集聚和疏散的空间大换乘方便。
同时技术标准也有很大的提高和改变。
上海地铁始建于90年代它吸取了大量国内外的经验。
在引进和吸收国内外先进设备和技术的基础上高起点建设起来的。
车站内的服务设施先进自动扶梯、自动售检票系统各种标志醒目方便乘客。
显示出当代地铁车站高服务水平和管理能力的风范。
上海地铁地下车站一般布置为上下两层站台形式大都为岛式。
地面站及高架站则采用侧式站台。
南京地铁一期工程正在进入施工图设计阶段车站的形式与上海地铁相近站台形式大都也以岛式为主。
但其主要设备和深圳一样要求大都采用国产化。
二 、换乘站接驳方式 换乘站形式一般分为同站台换乘、站点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘五种。
后两种换乘方式相对而言乘客的走行距离长换乘不方便。
如北京地铁的复兴门站上海地铁人民广场站都为换乘站接驳方式采用的是通道式换乘。
通过实地考察确实不方便无形中由于走行时间及距离加长降低了服务的水准。
据说主要是建一期时没有预留好接口的条件造成了上述的问题。
另外上海火车站处的1号线与明珠线的接驳中间隔着上海火车站也没有通道相连接造成换乘非常困难。
还有上海体育馆站区的1号线与明珠线换乘时采用的是站外换乘需在地面上走行近200米相距较远换乘不便势必影响对客流量的吸引。
上述几种情况均为换乘不便的例子应引以为鉴尽量采用前三种形式。
但北京西客站在设计阶段时由于考虑了未来地铁站的设置在其下面就采用预留地铁站的方法为以后地铁与火车站接驳提供了良好的换乘条件。
南京地铁地下站的设计根据规划也予留了换乘点接口的条件。
我们深圳地铁的一期工程1号线与4号线相交的会展中心站也采用的是十字型结点换乘。
换乘站的重要性愈来愈被人们认同。
它是一个非常重要的系统。
不仅要规划好轨道与轨道的接驳还必须考虑轨道与大型常规公交站的接驳关系、位置、方式。
通过对轨道网的认真科学的规划使轨道工程未来用地得到有效的控制对后面的轨道工程建设将会起到非常大的作用。
可以减少大量的拆迁、改造的工作量和费用减少对未来工程实施的难度加快工程建设的速度。
减少一些不必要的遗憾。
总之通过这次考察调研工作对上述几个方面又有了更深的体会开阔了眼界进一步增加了感性和理性的认识也使我们在以后的轨道工程规划
设计工作中得以借鉴其他城市地铁建设的经验和教训对我们下一步
工作将有很大的帮助。
同时也感到由于时间比较短未来得及作更细致的调查和研究对地铁建设规划和设计理念的内涵和规律理解的还不够深刻还有很多东西要学。
只有不断地提高自身的业务水平和能力才能承担和作好更大更艰巨的任务。
第三节 地铁工程中的线路设计 地铁线路专业的选线工作是地铁设计的“龙头”是地铁建设的基础是一项综合性的工作其具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。
随着近年来国内地铁建设的新兴地铁线路工作的重要性也被大家所认可其工作质量的好坏直接关系到整个地铁设计质量及工程造价的高低。
一 、线路工作总体策划 在开展工作前必须全面了解该城市的城市规划及将建地铁在整个轨道交通网中的功能定位。
根据地铁沿线发展、规划、地形、地物等从整个轨道交通布设的全局角度选出—条“适应规划、促进发展、社会效率和运营效益相结合”的好线位。
在设计时首先要根据地质勘察资料、城市规划要求、站位周边环境以及物业开发、公交一体化的要求等。
从运营、施工、交通疏解和投资角度分折落实站位将车站设计单位、总体设计单位有关人员紧密结合在一起逐站逐段核实。
同时应注意处理初期效益与远期运营条件的矛盾不能恶化运营条件从经济、技术及运营条件作全面比较后确定站位是否移动、如何稳定。
其次还需将“逐站逐段”综合研究的成果组织设备系统、行车组织专业对全线运行能力进行检核并提出改善运营条件的建议然后将成果向业主这里“业主”是指直接主管地铁项目的上级部门汇报。
此后主动与规划、市交管部门、涉及相关工程的主管部门征集意见以实现线位、站位的最优。
以“功能、安全、环境”等为基本要素综合研究全线的配线设置使配线设置、型式工难易程度和工程投资额达到合理平衡满足运营要求。
线路设计时还应结合土建结构形式、施工方法、工程筹划等以节省工程投资为目的工程地质条件、建筑物分布、地下管线等条件完善线路平、纵断面设计。
另外线路设计时还应根据城市轨道交通系统的统—规划布设的车辆段选址位置做好车辆段出入段线与站位匹配的方案。
二、线路方案设计的组织 线路设计是一项涉及多专业、多部门集体协调、研究的系列工程。
如何组织实施则显得格外重要。
首先要全面研究有关的线路资料彻底了解所设计地铁在城市轨道交通系统中的.