国的MXRoad软件、美国Intergraph公司的InRoads软件、挪威的NovaCAD软件和加拿大的GWN—RoAD软件。
在路基横断面设计方面,德国的CARD/1软件采用半自动的方法定义横断面,操作灵活方便,可以形成任意形式的横断面。
再者,在两个不同边坡横断面的区间段内,程序可以提供边坡自动缓和转变的图式,保持准确的用地边界以及与自然地形相协调的景观。
在横断面设计中还可以完成分离式路基和带构造物的断面。
美国Intergraph公司的InRoads软件可以展现所需多种形式的标准横断面和模式,并在任何时刻展示所需的横断面图。
按所需标准进行超高计算并制成图表,可以产生土石方计算表、土石方累积曲线和土石方运输图表。
国外其它的软件都有自己各具特色的路基设计模块,基本上都可以完成路基方面的设计计算、绘图、方案比较等功能…。
1.2.2国内研发情况嘲 我国线路CAD的研究工作开始于20世纪70年代末,1974年,同济大学在全国率先收集和翻译国外关于道路路线优化技术和计算机辅助设计方面的资料。
自20世纪80年代中期起,同济大学、重庆交通学院、重庆公路研究所、交通部第二公路勘察设计院、西安公路学院等单位对公路纵断面优化技术及平面线形优化技术等进行了研究。
随着CAD技术的迅速发展,国内各高校和公路设计部门开发和引进了一些公路路线CAD系统,已有多项成果在生产中得到应用,取得了明显的经济效益。
铁路方面,1979年铁道部科技司组织铁道部各设计院与铁路高校联合攻关,进行了铁路线路纵断面优化和数字地面模型两大课题的前期研究,并于1984年由原长沙铁道学院主持,铁道部专业设计院、第三勘测设计院、西安交通大学加,共同开发了数字地面模型——梯度投影法铁路线路纵断面优化设计系统,该项成果在国内第一次成功地将数模技术引入到铁路线路CAD中。
1989年由长沙铁道学院主持,铁道部第二、第三勘测设计院参加,开展了铁路线路平、纵面整体优化设计的研究,该成果在国内首次将铁路线路作为一条空间曲线进行优化。
进入20世纪80年代,随着计算机硬件的快速更新和降价以及计算机功能的日益强大,使得CAD软件平台从小型机转到了微型计算机上,同时80年代以来发展起来的图形用户界面(GUI)技术已广泛普及,使得计算机辅助线路设计实现了从一维(文本)人机交互形式向二维(图形)人机交互形式过渡。
国内在 3硕士学位论文 第一章绪论航测技术的研究与应用、计算机辅助勘测设计及计算机辅助绘图等方面做了大量的研究与开发工作,出现了一批实用性较强的软件包。
应用较广的软件由交通部第一、第二公路勘察设计院,东南大学各自开发的公路线路辅助设计软件;由长沙铁道学院开发的“新建单、双线铁路线路计算机辅助设计系统”,该项目首次将CAD技术引入双线铁路(含预留II线)的设计,已在全路推广使用。
此时,国内也开始在路线三维可视化方面进行研究,主要是侧重于某一特定范围的研究 (如地形的三维表达),对于线路及其线路上的各种建筑物的三维建模,尤其是将线路三维模型和地形三维模型拼合在一起,形成实用的线路三维景观模型方面的研究还不够。
进入20世纪90年代以来,计算机硬件的快速更新和降价,功能的快速提高,使得在微机平台上开发的道路CAD软件占有一定的优势。
同济大学从1986年起,在十余各省、市级设计院的支持下,于1986至1990年期间开发完成了微机道路计算机辅助设计TJP,D软件系统,已在40多个设计单位使用,完成了包括若干条高速公路在内的大量设计任务,取得了很大的经济和社会效益。
目前,在国内生产中使用的国产软件主要有东南大学开发的道路与互通立交EICAD系统;交通部第二公路勘察设计院开发的微机公路路线设计系统;海德公司开发德HEAD软件系统;以及伟地道路计算机辅助设计系统、鸿业道路辅助设计系统等软件系统。
铁道部各单位也研制了一些自己的公路铁路线路计算机辅助设计系统。
中南大学道路与铁道研究所也开发了一系列道路CAD软件,如“公路数字地