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武汉理工大学硕士学位论文半挂汽车列车全浮式驾驶室悬置系统优化设计研究姓名杨乐申请学位级别硕士专业车辆工程指导教师马力20090401武汉理工大学硕十学位论文摘要本文首先论述了国内外关于商用车驾驶室平顺性的研究概况分析了目前普遍的研究方法和研究现状探讨了针对商用车驾驶室悬置系统研究和设计的不足发现针对半挂汽车列车驾驶室平顺性的研究极其少见于是提出了以刚柔多体动力学理论和随机振动理论相结合的方法对半挂汽车列车驾驶室悬置系统的隔振性能进行优化设计研究。
随后对用以车辆平顺性研究的多刚体动力学和多柔体动力学理论进行了阐述结合随机振动理论和车辆振动评价的相关标准建立了整车振动分析的评价标准模型并对动力学仿真分析软件进行了简单介绍。
在此基础上通过分析某半挂汽车列车整车结构特点和主体部件的振动特性认为车架的柔性对整车的平顺性应具有较大的影响于是提出了将车架进行柔性化处理的整车建模方法。
结合整车悬置系统的结构特点和在软件中建立柔性体的建模方法建立了包含柔性车架在内的整车刚柔多体驾驶室悬置系统仿真模型。
并为了驾驶室悬置系统优化设计的需要保证相关参数值在一定范围内可变通过建立参数变量的方法得到了整车的参数化仿真模型。
在对柔性车架的动态特性分析的基础上结合实车结构参数对整车多体系统模型进行了模态分析和响应分析。
通过模态分析得到了整车系统的模态频率和模态振型通过力学响应分析得到了整车系统响应的频响函数曲线和振动观测点的加速度曲线。
通过在软件中实现网络滤波加权可以得到观测点加权后的加速度均方根值并结合车辆振动评价标准模型对整车平顺性进行了评价。
将柔性车架的自由模态和刚柔多体整车系统及多刚体整车系统响应分析的结果进行对比分析可以发现车架柔性对整车平顺性的影响是很显著的。
最后建立了针对驾驶室悬置系统与主悬架系统参数优化设计的数学模型以驾驶室座椅处垂直方向的加速度均方根值最小为目标进行了优化设计。
优化结果显示对驾驶室悬置系统与主悬架系统参数的优化是成功的。
本文的研究不仅为企业进行驾驶室悬置系统的设计提供了参考和依据而且为以后相关刚柔多体问题的车辆建模研究、结果分析评价和优化设计等方面提供了新的思路和可行的具体路线为同类研究提供了良好的借鉴。
关键词驾驶室悬置刚柔多体动力学振动优化武汉理工大学硕十学位论文——’幻———’’—’武汉理工大学硕士学位论文—独创性声明丰声明所呈竞的论立足我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知除了文中特别加以标注和致谢的地方外论文中不包含其他人已经拄表或撰写过的研究磕果也不包含为获得武汉理工学业其它教育帆拘肋学静或证社而使用过的材辩与我一同二怍的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中明确的说明并表示了谢意。
研生笠羞。
日并亟√关于论文使用授权的说明奉完全了解武攫理工大学酊关保留、健崩学位论立的艘定即学校有权保留送空论文的复印件允许论文被壹侧和借阅学柱可以公布论立的全部内容可咀采用影印、缩印或其他复忏段僳存论文。
研宄生签名保岔的论文在解密后遵守此舰定武汉理工人学硕士学位论文课题背景第章绪论随着生活水平的不断提高和科学技术的不断进步以及公路运输在我国经济发展中重要性的日益增加人们不仅对乘用车的平顺性有较高要求而且对商用车平顺性的要求也越来越高。
驾驶室悬置隔振技术是近几年在国内外得到广泛应用的用于改善商用车驾驶室平顺性的新技术。
在传统的设计中商用车驾驶室直接安装在车架上车辆行驶的振动直接传递到驾驶室驾驶室的平顺性较差。
而驾驶室悬置隔振技术是通过弹簧阻尼元件组成的悬置系统将驾驶室悬置在车架上因而能极大的提高驾驶室的平顺性。
国内对于商用车驾驶室悬置隔振系统的应用和研究起步较晚相关的理论分析和应用研究均相对