操作方便为原则。
3 黑龙江工程学院本科生毕业设计 第 2 章 方案选择及结构设计2.1 立体车库总体结构设计2.1.1 车型及车库参数 车型选择为中小型轿车,以桑塔纳 LX 为例车辆总长 4546mm,总宽 1690mm,总高 1427mm,质量 1030kg。
轴距为 2548mm,轮距前 1411mm,后 1422mm。
由于设计定位于低成本的简易型双层立体车库,所以决定采用结构简单的简易俯仰式立体车库。
车库总长 6700mm,总宽 2330mm,停车总高度 3500mm,二层车板距地面 1900mm,二层停车板最大承受质量为 1500kg,俯仰角度为 10。
2.1.2 车库工作流程 其工作原理是二层停车板处于水平位置时,下层车辆可自由出入。
当有车辆需要进出二层停车位时,启动液压泵电动机使液压缸的柱塞下降从而使停车梁整体下降。
当停车梁下降到指定位置时,液压泵停止工作,停车梁尾部电动机通过链轮带动链条使活动梁伸出直至地面,此时车辆通过活动梁进出二层停车板,随后活动梁收缩至停车板内,液压泵再次工作推动柱塞上升,在停车板到达水平位置后停止工作,到此完成了上层车辆的进出。
通过上述动作便可实现双层立体停车。
9600 图 2.1 立体车库原理图2.2 液压系统部件的选择与计算2.2.1 液压缸的选择与计算 1.计算受力 在设计初,所有的质量都是未知的,所以估取车辆自重 2 吨约为 20KN,停车梁与各梁的自重为 1 吨约 10KN。
停车梁的长度为 6500mm,两支点的中心距为 4300mm。
其受力情况见图 2.2。
4 黑龙江工程学院本科生毕业设计 F1 6500mm 1600mm y Fy 1600mm x 2160mm F1 600mm F1 Fx 10° G1 G2 图 2.2 停车梁受力分析 其中, Fx -液压缸的力在 Y 方向上的投影;(N) G1 -液压缸的力在 X 方向上的投影;(N) G2 -车重作用在停车梁上的力;(N) F1 -支承梁作用在停车梁上的力;(N) F2 、 F2 -分别是停车梁静止和上升时的摩擦力;(N)摩擦系数取 0.5按计算公式 x 0 y 0 m 0计算 Fx G1 sin10 G2 Fm 0 Fy G1 cos10 G2 cos10 0 Fy OC G1 AC G2 BC 0式中,当槽钢即停车梁静止时 F2 Fm ;当停车梁上升时 F2 Fm 。
解得 F2 2390 N Fy 13600 N F1 15960 N Fx 2820 N(静止时) Fx 7600 N(上升时)每侧受力 F2 1195 N Fy 6800 N F1 7970 N Fx 1410 N(静止时) Fx 3800 N(上升时)当液压缸工作时,认为停车梁处于水平位置,但受力的情况如图 2.3 所示: y Fy F1 6500mm 600mm 2160mm 1600mm 1600mm Fx A B F1 F1 x G1 G2 图 2.3 停车梁受力分析按公式 y 0 m 0计算 Fy OC G1 AC G2 BC 0 F1 Fy G1 G 2 0 5 .
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