;3 液压缸和油源设计;4完成毕业设计说明书。
本文设计的主要方法是1 搜集资料,了解实验台的组成、结构及工作原理;2 根据汽车阻尼器的台架试验方法和路面不平度的统计特性分析,确定减振器试验台的性能参数;3 应用 AutoCAD 软件绘制试验台装配图和零件图。
本文存在的主要问题是:由于这种试验设备的测试范围小,不能够较全面地反映阻尼器的特性,如低速时摩擦阻力的检测、高频特性的检测等,给阻尼器的试验研究和分析带来困难,企业在进行产品开发时也受到一定的限制。
为了实现高标准检测,采用普通的试验设备己不能满足需要,目前国 -3-内许多阻尼器厂家和科研单位己经开始采用调速电机带动曲柄曲柄长度无级可调连杆机构,实现变频率、变行程的激振系统。
测试软件可以实现开机后自动引导进入工作状态,能够自动控制电机的启动、停止和速度变化,根据节拍自动检测示功特性速度特性并绘制特性曲线图;可以输入到打印机或者存入磁盘,随时调用;能够根据输入的技术参数要求自动判断试件是否合格及故障点,并显示明显的标识或发出声音提示;可以自动校正传感器的零漂和温漂,随时转换测试量程的增溢,并能对硬件系统进行监测和诊断。
如图 1-1 所示。
悬架阻尼器试验台设计 试验台台架设计 阻尼器两端连接机构设计 液压缸和油源设计 计算和分析结果 问题得到解决、得到最佳方案 图 1-1 工作流程图1.4 本章小结 本章主要叙述了国、内外汽车悬架试验台的发展及研究状况,阐述了课题的来源、目的和意义,最后指明了本文研究工作的主要内容和研究方法。
通过查阅大量的资料,了解到汽车悬架试验台的发展历史及现状,对本课题的进行起到了指导性的作用,尤其是其中的一些理论及方法给课题的研究予以很大的启发。
-4- 第 2 章 汽车悬架阻尼电液伺服试验台设计2.1 概述 汽车振动是影响汽车性能的重要因素,会严重地影响汽车的平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件的疲劳寿命。
车辆的减振有三个环节:轮胎、悬架和座椅,其中起主要作用的是悬架系统。
而在悬架系统中,主要起减振作用的就是阻尼器,因此,改进和提高阻尼器的性能对提高汽车的行驶性能和提高汽车产品质量具有非常重要的意义。
在阻尼器设计中,必须利用试验手段来验证设计结果及实际使用效果,阻尼器设计技术的发展可以说是依赖于其测试和试验技术的发展。
减振器的主要作用是衰减、降低车身和车轮的振动,以改善汽车的行驶平顺性和操作稳定性。
减振器和弹性元件是并联安装的。
汽车悬架系统中广泛采用双向作用筒式减振器液力减振器。
它的基本工作原理是:当车架和车桥作往复相对运动时,活塞在缸筒内往复移动,减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时,孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,从而被油液和减振器壳体所吸收并散发到大气中。
减振器的阻尼力的大小随车架与车桥或车轮的相对速度的增减而增减,并且与油液粘度有关。
目前,普遍使用的机械式振动试验台由于多种原因存在着试验波形单一、试验位移与速度误差大、试验速度范围小、试验结果可比性差、难于实现多工况快速试验等缺陷,而电液式振动试验台多由国外进口,功能虽比较完善,但价格昂贵。
此次设计主要目的是开发一个功能比较完善而价格便宜的汽车悬架阻尼器电液伺服试验台。
该试验台可为阻尼器试验提供简谐波、方波、锯齿波、随机路面谱等多种激振波形,并使输出对于输入有较好的随动性,在此试验台上可做各种阻尼器特性试验。
减振器阻尼力控制功能有如下几种: 防车尾下蹲控制当汽车急速起步或急加速时,由于惯性力和驱动力的作用,使车尾下蹲。
防车尾下蹲控制是要把车尾下沉量控制到最小程度,以保持车身稳定。
防止换档冲击控制汽车在换档过程中,使驱动轮上的驱动力在较短时间内发生较大的变化,使汽车车身产生纵向摇动。
防止换档冲击控制,就是要使汽车在自动换档时把车身纵向摇动幅度控制到最小,并减小换档时对汽车的冲击力。
防止车头下沉控制汽车在高速行驶中进行紧急制动时,由于惯性力和 -5-车轮与地面之间附着力的作用,使汽车车头下沉。
防止车头下沉就是要使这种车头下沉量尽可能小。
防横摇控制汽车急转弯时,由于离心力的作用,使汽车车身向一侧倾斜,转弯结束后会使汽车车身产生横向摇动。
防横摇控制能减小由于离心力引起的车身向转弯半径外侧倾斜的程度,并防止车身横向摇动的产生。
汽车高速行驶时车身下降控制汽车高速行驶时,该控制功能使汽车车身高度降低,减少空气阻力,提高轮胎与地面之间的附着力,确保汽车高速行驶时的稳定性。
2.2 汽车阻尼器外特性试验设备 汽车阻尼器的外特性是指阻尼器的示功特性、速度特性和温度特性。
阻尼器的外特性直接决定了阻尼器的使用性能,其外特性的好坏需要专门的试验设备来检测。
随着试验设备的发展和试验规范的不断完善,对阻尼器的试验要求也不断提高,使得阻尼器的性能测试.
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