变人控为机控,测量轮对踏面形状及位置尺寸,使之自动化、智能化和信息化,为此轮对参数全自动检测系统应运而生了。
1.4 目前国内其他轮对参数自动测量方式 目前国内研制轮对尺寸自动检测的单位也不少,80年代石家庄车辆段进行研制,由于它应用接触式测量,受到了各种环境的影响,精度达不到要求,不能使用。
最近两年北京、广州、上海、郑州、江岸等单位陆续研制自动检测系统,所应用的方法分别为:光栅检测技术、激光测距装置、接触式高精度测位移装置、无接触位移检测装置、CCD计算机图像自动检测装置等。
但采用以上方式应用高精密设备,造价高,使用环境要求苛刻,测量周期长,测量参数不够全面等缺点,不能满足我国铁路快速发展的需要。
1.4.1光栅检测技术 该系统以工业控制计算机为核心,通过使用电涡流位移传感器、光栅位移传感器、摄像机、精密光电开关和旋转编码器、交流变频调速、步进电动机细分驱动以及各种先进的测试和控制技术,对包括轮对外形尺寸、轮对踏面擦伤深度、剥离长度以及车轴、轮对和标记板的标记等20多个参数实现动态在线测量和识别。
西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第10页 图1-9光栅检测系统组成图 图1_10光栅检测系统工作原理 轮对参数自动检测系统主要由运动控制、数据采集和处理、图像处理和检测结果输出等部分组成.并通过工控机组成一个整体.其工作原理如图1-9和图1.10所示。
测量系统共使用8个电涡流、10个光栅传感器和20个光电开关等装置进行信息采集。
整个系统能够实现轮对参数自动检测和计算机全自动化管理.用户通过输入车轴号可以方便地从轮对数据库中查询每个轮对的检测结果.并可通过打印机将测量结果输出打印。
测量装置通过控制系统各个部分的协调运动完成轮 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第11页对参数的测量。
1.4.2 CCD计算机图像自动检测 .
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