铁的吸力特性陡峭近似于双曲线而交流电磁铁来吸力随工作气隙变化较小其吸力特性相对平坦。
在直流电磁铁的磁极端上加一极靴可使其吸力特性变得平坦以减少闭合时的机械冲击而交流电磁铁其吸力特性已相对平坦所以不须再加极靴。
第五章 接触器 1.动作频繁能通断较大电流可以实现一定距离的控制。
2.接触器一般由触头装置、传动装置、灭弧装置、安装固定装置四部分组成。
3.机械寿命指的是接触器在无负载操作下无零部件损坏的极限动作次数电气寿命指的是接触器在规定的操作条件下且无零部件损坏的极限动作次数。
4.动作时间是指从电磁铁吸引线圈通电瞬间时起到衔铁完全闭合所需要的时间释放时间是指从电磁铁吸引线圈断电瞬间时起到衔铁完全打开所需要的时间。
5. CZ5-22-10/22 型接触器的作用是控制调压开关伺服电动机电源和机车前照灯。
6. CJ20系列三相交流接触器的作用是在SS4型1—158号和SS6型机车辅助电路中用来通断三相异步电动机或起动电阻起动电容等电路。
7. 6C180型交流接触器具有操作频率高主触头压力大抗熔焊性好耐电弧等特点。
8.当吸引线圈未通电时衔铁在反力弹簧作用下打开使常开触头打开常闭触头闭合当吸引线圈得电时铁心与衔铁间产生的吸力将衔铁吸合使常开触头闭合常闭触头打开。
9.当电空阀线圈得电时其控制的压缩空气进入传动气缸推动活塞压缩开断弹簧而向上运动使动静触头闭合。
当电空阀线圈失电时其控制的压缩空气排向大气在开断弹簧的作用下推动活塞带动活塞杆和动触头下移动静触头打开同时灭弧。
在主触头动作的同时联锁触头也相应动作。
10.当电空阀控制的压缩空气通过管接头进入气缸鼓动皮碗推动活塞克服复原弹簧的反力使活塞杆、绝缘杆上移动静触头闭合联锁触头相应动作。
当电空阀失电时气缸内的压缩空气经电空阀排向大气。
第六章 继电器 1. JZ15-44Z型中间继电器用在直流控制电路中用来控制各种控制电器的电磁线圈以使信号放大或用一个信号控制几个电器。
2. 时间继电器延时时间的长短与阻尼铜套或阻尼铝套的电阻有关电阻愈小延时愈长。
对延时时间的调整方法有两种一种是更换不同厚度的非磁性垫片亦即改变衔铁闭合后的工作气隙增加垫片厚度可减少延时反之将增加延时。
另一种是改变反力弹簧的松紧程度反力弹簧愈紧延时愈短反之延时愈长。
3.对电磁式继电器可通过改变改变反力弹簧和工作气隙的大小来调节其动作值。
4.在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有风道风速继电器、风压继电器、油流继电器。
5.风速继电器装在各通风系统的风道里用来反映通风系统的工作状态是否正常以确保通风系统有一定的风量保护发热设备。
6. 当叶片在风压力作用下转动时传动块随着转动传动块通过扭簧拨动传动组件克服反力弹簧的作用压迫微动开关动作使其常开触头闭合接通相应的控制电路正常工作。
当通风系统发生故障无风量或风量很小时风叶片在扭簧和反力弹簧的作用下恢复到原位使继电器返回微动开关释放其常开触头打开从而切断相应的控制电路。
7.在SS8和SS4改型电力机车上风道继电器安置在牵引电机硅整流装置柜和制动电阻柜的通风系统风道中用来反映通风系统的工作状态保护发热设备。
其动作原理是当风起动后各风道产生的静压值为2941±10Pa 以上时膜片动作带动动触头克服反力弹簧的作用使常开触头闭合接通相应的控制电路正常工作当通风系统发生故障风道内无风压或风压低于294Pa时动触头在反力弹簧及膜片的作用下恢复到原位常开触头打开从而切断相应的控制电路。
8. TJY3-1.5/11型风压继电器作为电力机车电阻制动和空气制动间的安全联锁在电阻制动时空气制动不能太强以免车轮被抱死。
TJY3A-4.5/11型风压继电器是作为主断路器的欠电压保护防止在低气压下分合主断路器。
9.该型油流继电器用来监视主变压器油循环冷却系统的工作状况当油流停止或不正常时给司机发出警告信号。
10.油流正常循环时油流推动叶片克服扭簧的扭力而转动使其常闭触头断开从而使司机台上油流信号不显示当油流停滞时叶片在扭簧的作用下返回其常闭联锁触头接通司机台上油流信号显示表示油流不正常。
11.电子继电器的动作值可以通过改变比较环节电位器的阻值来实现。
12.继电器由测量机构、比较机构和执行机构等组成。
测量机构的作用是反应输入量并进行物理量的相应转换比较机构的作用是将输入量与其预设的整定值进行比较根据比较结果决定执行机构是否动作执行机构的作用是根据比较结果决定是否动作。
13. 当继电器的线圈通电时在磁路中产生磁通。
当磁通增加到能使衔铁吸动的数值时衔铁开始动作随着衔铁与铁心之间气隙的减小磁通也增加。
当衔铁与铁心吸合以后磁通最大此时的磁通大于将衔铁吸住时所需的磁通。
在线圈通电时因为磁通的增长和衔铁的动作时间很短所以联锁触头的动作几乎是瞬时的。
当线圈断电时电流将瞬时下降为零相应于电流的主磁通亦迅速减小但因其变化率很大根据楞次定律在阻尼铜套或阻尼铝套内部将产生感应电势并流过感应电流此电流产生与原主磁通相同方向的磁通以阻止主磁通下降这样就使磁路中的主磁通缓慢地衰减直到磁通衰减到不能吸住衔铁时衔铁才释放接点才相应地打开或闭合这样就得到了所需的延时。
14. 正常工作时接地继电器的控制线圈无电流衔铁处于释放位置指示杆被钩子勾住接地继电器的联锁触头处于常开位置。
当机车主电路发生接地故障时控制电磁铁吸合动作带动触头切换有关电路使主断路器跳闸切断机车总电源保护了主电路。
与此同时衔铁与钩子的尾部相接触迫使钩子克服扭簧的作用力而使其顺时针旋转使得钩子不再钩住指示杆并在弹簧的作用下跳出罩外显示机械信号联锁触头也随之闭合司机台上信号显示屏中显示主接地信号。
当故障消失时衔铁在反力弹簧的作用下恢复复位但指示杆发出的机械信号仍保持。
如需继续投入运行则按“主断路器合”按钮使恢复线圈短时得电将指示杆吸人罩内指示杆重新被钩子勾住联锁触头也随之断开于是接地继电器发出的机械信号和电信号一起消失。
第七章 主型电器 1. 受电弓通过绝缘子安装在电力机车的车顶上当受电弓升起时其滑板与接触网导线直接接触从接触网导线上受取电流通过车顶母线传送到机车内部供机车使用。
2. 缓冲阀实际上是一个流量控制阀它借助改变通流管路的截面大小来调节气流量满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求减小对接触网和车顶的冲击和振动避免降弓时的拉弧现象。
3. 在静止状态下受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的静态接触压力。
4. 高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时自动连接两节机车车顶的25 kV高压电路。
5. 高压连接器接合状态下的电流路径为从一节车的高压回路到导电极经软连接线到导电杆然后通过喇叭形头部内的软连线、半环、叉形件到另一台连接器的叉形件、半环、导电杆母线等再到另一节车的车顶母线。
6. 当主断路器闭合时机车通过受电弓从接触网导线上获得电源投入工作若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断切断机车总电源防止故障范围扩大。
7. 主断路器分闸时的动作顺序是主触头分断电路并在灭弧室内熄灭主动、静触头之间的电弧、隔离开关打开主触头重新闭合。
此时隔离开关保持在打开位置从而保持主断路器处于分闸状态。
8. 与空气断路器相比真空断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整机检修工作量小等特点。
9. 转换开关的作用有两个换向
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