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越野车底盘及悬架结构设计浅析 交运 072 班 王鸣宇 200710601208 【摘要】越野车,作为一种专为行驶在特殊复杂路况设计的特种车辆,其车身要在 底盘的设计结构上不同与普通的公路型汽车。
越野车性能的优劣更多取决于车身底盘 的通过能力,爬坡角度,驶入离去角度,最大扭矩等。
本文将以奔驰乌尼莫克(Uuimog) 为引例,简单阐述越野车发展历程;当代各品牌优秀越野车底盘的结构设计和主流应 用技术;以及部分国内越野赛事赛车的底盘悬架技术特征。
【关键词】越野车,底盘悬架,乌尼莫克 the Brief Analysis of Construction Design on Off-road Vehicle Chassis Class:Transportaion072 Wang Mingyu 200710601208 【Abstract】Off-road Vehicle as a special communication media working on rough andcomplicated road-situation it’s quate different with general vehicle on chassis construction.Theperformance of a off-road vehicle is mainly based on chassis through-capacity max climbingangle,into-leaving angle max torque and so on.With citing Benz Unimog intriductionthis articlebriefly state about the development history of off-road vehicle contemporary excellent chassisdesigns and tech-applications around world’s brands and the technology characteristics withininland racing vehicle suspension. 【key words】off-road vehicle suspension chassis Unimog从世界顶级越野车“德国奔驰 Unimog”谈谈真正的越野 Unimog 这个名字来源于德语“Universal Motor Geraumlt”意思是“泛用自走机具”。
初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车整车的体积不大但有千变万化的用途可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用可以牵引比自己重 10 倍货物大平板车这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。
图 1 穿行于各种复杂路况的 Unimog 梅赛德斯奔驰的汽车发展具有 106 年历史的传统。
奔驰开发越野车的历史最早可以追溯到上世纪 20 年代中期,此后诞生了全世界闻名的乌尼莫克。
乌尼莫克在设计上强过任何一辆军车或拖拉机,分动箱前后有多个机具功力取力口(PTO)输出位,以方便配合农用机械和绞盘的使用。
由于采用了 portal gear 的技术,使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心,因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车(HMMWV)更高的离地距离。
乌尼莫克还使用了柔性车架,车轮在垂直方向上有较大的活动空间,这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。
带有顶蓬的驾驶室,包皮的座位,龙门式车轴带有弹簧和减震装置,前后轮驱动并附有前后百分之百起作用的差速器锁,前轮有刹车装置,车前、二车轴间,车的两侧及车后部都有安装各种附加器械的可能性,同时带有相应的传动装置,比如在各个部位都装有传动轴,同时车厢板能承受一吨的负荷能力。
图2 车身悬架尺寸 无论在冰 天雪地 的安塔 克蒂斯还 是在潮 湿炎热 的热带地 区,无 论穿越 撒哈拉沙漠,或在热带、亚热带地区考察,无论在露天采矿还是在中国塔克拉玛干沙漠钻探石油、天然气,乌尼莫克作为在惊险情况或安装条件极其苛求情况下的忠实伙伴已赢得了很好的声誉。
乌尼莫克作为联邦军队的同龄人, 它是这支军队美好记忆的忠实记录,在农业和林业乌尼莫克带来了经济型联合收割机,省时,惜土的工作程序。
图3 极为出色的底盘架构,在极端的路况下车身依然保持水平 图 4 乌尼莫克使用的门式桥结构图 乌尼莫克采用门式桥结构, 车轴的位置高于轮胎的中心点,这样地盘就能有足够的离地间隙。
另外它还采用柔性车架,车架可以大幅度的扭曲,轮胎也能大范围的单独活动,所以它能轻松爬上 1 米多高的鹅卵石。
车架和车身之间只有三个连接点,在崎岖的路面上能尽量保持车身的平衡。
图 5 应用于不同领域的 UNIMOG 车系 乌尼莫克强大的合作伙伴-各种附加设备生产厂家一直致力于开发最佳的新产品来适合各种不同的市场情况,用于维护保养城市地区的基本设施,从而达到省钱的目的。
半个多世纪过去了,随着时代与汽车技术的发展,乌尼莫克车型系列成为奔驰系列汽车的一颗巨星广泛应用商用与军用领域,目前已有近 40 万辆乌尼莫克销往世界各地遍布 160多个国家。
越野车发展历程 关于第一辆越野车产直哪个国家哪家公司,现在已经很难作出明确结论。
因为这很复杂,一个成功的车型往往是综合许多车型的优点,是一个逐步成熟的过程。
德国的奔驰公司称该公司早在 1926 年就推出一种可以驶离公路的 G1 型越野车并称这一天是奔驰公司永载史册的一天。
尽管 1926 年的 G1 型越野车我们已经难以找到图片资料,一睹风采,但奔驰公司 1933 年推出的 G4 型越野车我们却找到了一张珍贵的照片。
的确,G4 造型之精美,制作之考宽究令人赞叹。
但其不足之处也是明显的。
真正成功的戟野车诞生于美国,是战争催生的。
1940 年 11 月 11 日,威利斯公司向美国军方送来了两辆叫做“QUAD” (夸德)的样车。
这两辆样车都具有可选择四轮或两轮驱动的功能。
在这之前,美国的班特公司已向军方递交了一辆名叫:步利兹帕奇”的样车但,就综合各项指标来看, “夸德”的确是出类拔萃的.由此威利斯公司的“夸德”车型就成了美国越野车的国家标准。
所以如果非要找出“越野车”的源流或鼻祖不可的话,那么我们认为美国威昨斯公司的“夸德”当之无愧,因为, “夸德”确立的越野 车的基 本特点仍然是今 天越野 车的基本特点仍 然是今 天越野车的精髓。
在二战期间,威利斯和福特公司共生产了 60 万辆越野吉普车。
美国二战中的将军乔治 对吉普在战场上 的表现评价道: “吉普是二战中的功不可没的功臣。
”的确,在第二次世界大战中,吉普扮演了诸多角色:担架,运货,火枪架,侦察车,枪支弹药运输车,出租车等等。
至此,吉普的名字名扬四海。
必须承认的是二战不仅是最艰苦卓绝的实践检验了吉普的令人信服的性能,而且赋予了吉普巨大的文化内涵。
同时也在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。
尽管二战结束后,越野车开始分成两种发展趋势:一种是继续为军用,另一种则发展为民用。
但无论是军用还是民用,越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃,那就是越野车的通过能力和征服险恶环境的能力。
当今,越野车的概念随着人们更多的用车目的,在发生潜移默化的改变。
不同国家,不同汽车企业对越野车的设计制造理念也不尽相同。
代表当代民用越野领域最高作品,当属梅赛德斯奔驰 G 级。
本文将分别从几个方面介绍这款历久弥新的经典越野车系的地盘设计结构。
在某种程度上讲,这款经典的越野车身上,留有 UNIMOG 的设计血液,多少年来成为无数越野爱好者心中最大的梦想。
图 6 奔驰 G 级无愧于当今最刚猛的越野车奔驰 G500 车身及底盘结构 图 7 车身结构图 G500 方方正正的外形设计其实从最开始就是从实用的角度出发,一切都是照顾到了野外驾驶的需求,特别是前脸和尾部都非常的简练,没有任何多余的设计,其接近角为 34°,离去角为 29°,通过角 23°,绝对保证通过性。
图 8 奔驰 G 级的梯形大梁底盘结构 G500
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