途条件(如沿途的街道化程度)。
基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下,假定由统一类型的标准车辆以适时速度的最小的车头间隔作连续行驶在单位时间内所通过道路某端面的最大车辆数。
服务水平,就是指道路使用者(即车辆驾驶员)根据不同交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度,从行车速度和行驶时间,车辆自由行驶的自由程度(如能否保证要求的行车速度),交通受限制的程度(如车辆的延误时间和每公里的停车次数等),行车的安全性、舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低。
2.什么是侧向净空的修正系数 答:侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物(灯柱、护栏、停放的车辆等)的距离。
根据实际调查表明;当净空小于某一数值时,会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶,这就使边部车道宽度无法利用,相当减少了车道宽度。
当路肩宽度不足时,其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样。
因此,当侧向净空或路肩宽度小于 1.75米时,应对基本通行能力加以修正。
1.道路路线各组成部分的组合对交通条件有何影响?如何减少其影响? 答:道路路线的几何组成部分的尺寸改变越大,则驾驶员的不舒服程度和发生交通事故的危险性亦趋严重。
道路的几何组成部分组合的恰当,驾驶员的紧张情绪会显著下降,行车速度无骤然变,交通状况保持稳定。
这样有利于驾驶员加强注意,缩短反映时间,提高反映灵敏度,在这种情况下行车最安全,驾驶汽车也不易疲劳。
要保证驾驶员心理负担处于最佳状态,其方法之一是设计使驾驶员视线开阔、心理明快的道路路线,保证路线空间畅通原则以及便于驾驶员识别方向的原则。
当道路改建和组织道路交通时,更应遵守这一原则,以保证提高运输车流的行车准确性。
2.《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类: 答: (1)警告标志:警告车辆和行人注意危险地点的标志。
(2)禁令标志:禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
(3)指示标志:指示车辆、行人行进的标志。
(4)指路标志:传递道路方向、地点、距离的标志。
(5)旅游区标志:提供旅游景点方向、距离的标志。
(6)道路施工安全标志:通告道路施工区通行的标志。
(7)辅助标志:附设于主标志下起辅助说明使用的标志。
3.行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类? 答: (1)道路及各组成部分的特性:关于路线的概况、交通服务建筑的位置、道路方向、路面质量、危险路段。
(2)道路的行驶条件:交通流参数以及在具体环境中推荐采取最佳的交通状况。
(3)行车的外界条件:大气的能见度、降雨(雪)量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。
4.什么是信号周期、最佳周期时间、最短周期时间、绿信比? 答: 信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间,单位为秒,一个交叉口的所有相位采用同一信号周期,信号周期c又可分为:最佳周期时间和最小周期时间。
最佳周期时间c0是通车效益指标最佳的交通信号周期时间。
最短周期时间cm是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值。
绿信比是在一个周期时间内,有效绿灯时间与周期时间之比。
1.什么是远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划? 远景或远期战略规划,一般根据区域或城市长远经济发展战略目标来研究确定区域或城市交通运输长远的发展战略目标和主干交通网络的总体布局。
通常远景规划期限为20~30年,远景规划要展望到30~50年甚至更长的发展时期;远期和远景规划的特点是战略性、宏观性、指导性.同时要保持充分的弹性以适应长远发展的不确定性。
中长期规划,要在相对明确、可实现的社会经济目标和方针指导下,对区域或城市交通运输网络系统的规模、结构、布局、标准等作出系统的安排或明确的规定,以实际指导交通运输设施的实施建设。
中长期规划的期限一般为10~20年。
近期建设规划,则是在远景战略规划、特别是中长期规划的指导下,对3~5年内实施建设的交通运输设施项目、时序、规则、资金乃至初步方案等作出筹安排,同时明确实施过程中的配套政策的措施。
2.交通规划中的综合社会经济调查的内容是什么? 答:综合社会经济调查的内容主要包括: (1)行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范同、影响区域等; (2)人口总数、分布、构成、增长等; (3)土地利用(土地特征、建筑构成、开发程序、客货发生等): (4)国民经济发展(国民收入、工农业总户值、生产和基础建投资等): (5)产业产业结构、布局、资源、运量等; (6)客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等,: (7)资金来源(国家投资、银行贷款、社会集资等); (8)社会价值(时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等)。
3.交通分配有哪些方法?简要说明这些方法? 答:交通分配方法常用全有全无分配法、也称最短路径法,容量限制分配法,多路概率分配法等数种: (1)全有全无分配法 该法是从计算费用最少出发,通常以各区局矩心之间的行程时间为基准。
从某一区的矩心出发以最短路径最少费用、时间到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路。
当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路,即完成了全有全无分配。
(2)容量限制分配法 容量限制分配是应用现状的车速与流量之间的关系来解决交通分配问题。
它要考虑路网通过能力的限制。
(3)多路径概率分配法 在城市区域里起讫点之间有许多条线路可通,实际情况是出行者将布满于这些路线上,因为出行者不可能精确地判断哪条通路是费用最少的,不同出行者将有不同的选择。
多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况。
1.什么是道路交通事故? 道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为,过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。
2.构成道路交通事故的七个要素是什么?并简要说明 答:(1)道路 道路是指公路、城市街道和胡同里巷,以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。
道路交通事故处理中的道路是指具有公用性质的道路。
公有道路的特征是通行社会车辆,因此,公安部交通管理局决定,将通行社会车辆的港口道路、民用机场不含机场控制区道路和林业季节性运材道路纳入道路交通管理的范畴,适用统一的道路交通管理法规。
在非公用性质的道路上和其他地点发生的事故不属于道路交通事故;这样的道路和地点有:厂矿、油田、农场、林场自建的不通行社会车辆的专用道路;用于田间耕作,供农机具行走的机耕道路;机关、学校、单位大院内、火车站、汽车总站,货场、渡口内道路上;铁路道口与火车发生的事故不属于道路交通事故。
(2)车辆、人员 道路交通事故处理中的车辆是指在道路上行驶的机动车和非机动车。
根据车辆要素可知与车辆无关的事故不属于道路交通事故。
车辆要素要求事故当事人中至少有一人是车辆驾驶人员。
(3)道路交通事件 道路交通是指在道路上进行的人和物的空间位置移动。
在道路上进行的主要是交通活动。
但是也存在非交通性质的活动;在非交通性质的活动中发生的事故不属于道路交通事故。
如:参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆自身发生的事故不属于道路交通事故。
(4)在运动中 发生事故时,至少应有一方车辆是在运动中。
(5)违章行为 道路交通事故的原因必须是由于车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行
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还记得,那年的风车吗?