,判断调速器(PGA)故障,检查调速器发现油位镜顶部小孔有油流出,询问机工得知刚加过油,会不会油加的太多呢?打开放油考克放 ... [/quote]
不可能,原因要继续查
LAOGAO 2007-9-8 03:34
[quote]原帖由 [i]hrh[/i] 于 2007-9-5 18:05 发表 [url=zghylm/redirect.php?goto=findpost&;pid=44993&;ptid=9705][img]zghylm/images/common/back.gif[/img][/url]
(主机型号:MANB&;W5L35MC)某日东海航行,主机增压器突然发生喘振,查看各缸排温发现1#缸下降较多,而其他缸则上升,为防止超负荷,转速先降至前进二,后打开1#缸示功阀发现该缸不发火,判断喷射系统出问题,是 ... [/quote]
设备出现故障时,检查判断的原则是先易后难,高压油泵和油头二者总归是先检查油头,然后是高压油泵的进油阀或出油阀,最后才考虑柱塞偶件,你们的基本思路有问题才会造成误判。
残剑 2007-9-8 10:28
回复 #7 LAOGAO 的帖子
好精辟的分析,佩服...
残剑 2007-9-8 10:36
[quote]原帖由 [i]hrh[/i] 于 2007-9-5 18:05 发表 [url=zghylm/redirect.php?goto=findpost&;pid=44993&;ptid=9705][img]zghylm/images/common/back.gif[/img][/url]
(主机型号:MANB&;W5L35MC)某日东海航行,主机增压器突然发生喘振,查看各缸排温发现1#缸下降较多,而其他缸则上升,为防止超负荷,转速先降至前进二,后打开1#缸示功阀发现该缸不发火,判断喷射
系统出问题,是 ... [/quote]
拆高压油泵比油头简单,应该不会的吧??
yiling777 2007-9-18 09:44
主机增压器喘振的临时解决方法
主机增压器喘振一般发生在大风浪
天气,一般我们通常是减速航行,同时我们可以打开进气箱的放残考克来减少背压,从而达到目的
huangjie 2007-9-18 15:30
回复 #1 kingkell 的帖子
潜心钻研,攻克主机4#缸故障
情况介绍:我司所属硕海轮主机(机型:SULSZER 6RND76). 从06年12月份以来,该轮主机4号缸,一直爆压低,排温高。主机在
常用车速下,烟囱冒黑烟,严重时浓烟滚滚主机停车更换油头。以八月份为例,主机4号缸的油头更换了4次。但仍然无法解决问题。
目前船上使用三种厂家的油头,秦皇岛生产的一种,南京产的一种和进口件。该型喷油嘴的喷油孔位置分布不一,一种是12只孔均匀分布在同一的圆周上,喷射角度几乎是呈直线状态(为了叙述方便我们称之为a型),另外一种是分两排均布在相隔一毫米的两个圆周上,每排6只孔(称之为b型),喷油器的喷油角度分别为130°和138°。
通过对该缸的油头检修工作的历史情况进行调查,得知有时更换油头后用的时间长,有时用的时间很短。但主机烟色和该缸的工况一直无法令人满意。
8月25日分别对活塞和缸套以及扫气箱内的口琴阀等进行了检查, 8月30日对燃油泵和燃油凸轮进行了检查,以及该缸的
压缩压力进行测量均未发现异常。(该缸的喷油定时,曾经厂家上船进行了校调。)
9月4日,对该缸的小缸头检查,发现油头座的高度比备用油头座高14mm。(见附图,01图为正常油头座,伸出12mm,02图缩进2mm)
9月5日吊出小缸头,清洁测量,发现该缸油头的喷油嘴顶端缩进油头座约为2mm;而装配在正常的油头座中,该油头喷嘴顶端伸出大约12mm。
分析:在装上a型的油头时,该缸在喷油时,高压燃油喷射在油头座的四壁上,又变为液体状“流”到燃烧室中,并不是呈雾化状进入到燃烧室中,造成无法充分形成可燃混合气,造成主机冒黑烟和该缸燃烧室及油头结炭。
当装上b型油头时,它的下面6孔喷出的燃油能进入燃烧室,进行混合和充分燃烧;上面的6只孔,喷出的燃油喷在油头座的四壁上,出现了类似与a油头的工作状态。所以,这种油头使用的时间略长一些。但是该缸的工况仍然很差。
这就是有的