油头使用时间长,有的油头使用时间短的原因所在。
综上所述,因为油头座的高度过大,造成高压燃油无法不受遮挡自由的喷进燃烧室中,导致该缸雾化不良,最终该缸工况一直不尽人意。
处理:用专用工具拉出该油头座,更换备用油头座。
结果:(更换油头座后)以9月5日测量数据为例:该缸爆压上升5kg/cm2,排温降低30°,主机的烟色很大的改观,既改善了该缸的工况,降低了燃油耗量,延长了喷油嘴的使用寿命同时也免去了频
繁更换油头的工作量。
通过这一事例,提醒我们在日常管理中应注意:一.在日常检修中,更新或更换部件时一定要对换上的部件进行仔细的测量检查,对存在的差异及时找原因,对不能使用的及时换下并向公司技术部门寻求支持,本事例症结所在应该说以前4#缸检修时换上的小缸头或是提供的油枪座与船舶平常使用的有差异,但没引起注意所致;二、对供船备件,尤其是新件,船舶和技术部门要做好跟踪工作。船舶在备件上船后应马上做好核查和抽样试用
工作,加强对刚刚换上的新部件监控,将使用情况及时向技术部门反馈。这样可大大提高在船备件的可靠性,保证船舶备件使用的安全性,提高设备技术性能和安全性能;三,我司海轮,人员调动比较频繁,船舶人员变动时,应做好主要备件的交接工作,包括备件的存量和性能及注意事项
hrh 2007-9-19 03:03
回复7楼
该机换高压泵柱塞约15-20分钟,拆装喷油器两只(包括试压)约25-30分钟,而且该机曾出现单只喷油器不喷故障,但是该缸依然发火,只是排温降低,这次情况比较特殊,两只都不喷,而且当时手摸两只喷油器高压分支管脉动很弱,很像高压泵不泵油故障,造成误判并不奇怪。分析
问题不能一概而论,各轮情况不一样,出现的结果可能也不一样。另外欢迎朋友们多提供一些有特色的案例,让大家共同探讨。
水手007 2007-9-22 22:17
xxx轮1月份在上海x码头卸货时,下午1539时,左舷救生艇突然起火,经船员扑救,20分钟后将火扑灭。检查发现艇内电瓶,发动机及艇内部分烧毁,被海事滞留并已到吴淞口锚地换新后放行。分析原因可能是电瓶极板老化,隔板变形,造成内部短路,发热引起电瓶爆炸,产生火花造成起火,但不排除其它原因。本案吸取的教训是对设备要定期检查保养,确保有效,对职业道德要加强教育。
阿布2008 2007-9-23 16:34
我轮修船后,付机(YANMAR 6KFL-TX150)磨合运转一切正常,等到带负荷运转时,增压器的机油压力6kgf/cm2,但是发现增压器消耗机油非常严重,达到400ml/h。付机带的增压器的型号是IHI公司的RH1022,有专用的油箱,油泵,冷却器。由于拆修付机前,增压器机油耗量正常,而拆修工作也只有拆增压器本体,附件没有动过。怀疑机油是从增压器油封,气封漏泄,把增压器本体又解体,检查油封,气封,更换新件,装复,使用故障依然。管路,冷却器没有漏泄,油压正常。那问题在哪?最后把油泵(转子泵)解体,发现2道轴封(骨架油封)的密封唇边都破裂,更换油封后试用,一切正常。后来分析转子泵(齿轮泵)的端面漏泄与流量有关,与压力无关(相对我
轮的转子泵),而转子泵是机带齿轮传动,而机油就是漏到齿轮箱里,回到油底壳,难怪有发现系统油都没减少,反而略有增加,却没有怀疑是增压器的机油漏泄所致,一直以为是增压器的密封出了问题,这都是主观臆断造成的。
hrh 2007-9-24 14:48
回11楼huangjie
很经典,谢谢。。。。。。
zqh 2007-9-28 21:24
某轮辅机共有3台HITACHI B&;W 5T23HH型中速柴油机,其功率为447.42kW,转速720r/min,1970年日本制造;调速器为WOODWARD UG8型;超速保护装置为离心重块式。1995年末,3台辅机及调速器均经过修理。某日1430停1#辅机,切换